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拒绝野味，是为了守护家人健康安全。吃野味所带来的的风险并不是一个人能承担得起的，他的家人、朋友、邻居，甚至是千千万万与他毫不相干的人都有可能因此而处在危险之中。眼下新型冠状病毒肺炎疫情蔓延至全国各地，就是最好的例证。追根溯源，此次肺炎疫情的爆发离不开小部分人对于野味疯狂而不合理的追求，希望在疫情过后，我们都能痛定思痛，从自身做起，对野味说不。（经济日报-中国经济网记者 佘颖）

国家邮政局数据显示，2017年全国快递业务量达到400.6亿件，同比增长28%。中商产业研究院预计，2018年国内的快递业务量将达到476.5亿件，而到2020年，中国快递业务量将超过600亿件。从市场前景上看，消费者网购趋势明显，对最后一公里的服务需求也在不断扩大。国家邮政局数据显示，目前全国快递柜数量大约为20万个，预计到2020年，快递入柜率有望达20%，对应快递柜格口需求约为7600万个，市场需求及潜力巨大。

《华尔街日报》编辑部等自由贸易者的大本营、美国外交关系协会等建制派机构，竟然跟美国钢铁工人联合会等保护主义工会以及“全球贸易观察”等对贸易持批评态度的监督机构找到了共同语言。尽管各方在政策和战略上仍然有很大的分歧，但似乎所有人都认同一点，那就是中国“掠夺性”的贸易行为伤害了美国的企业和工人，是时候抗击中国了。

一个月前，滴滴出行正式宣布向第三方开放网约车平台，并且先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议。值得一提的是，滴滴合作的出行服务商中，大多具有车企背景。在已抢占了不小市场份额的情况下，滴滴为何还选择与车企合作，主动开放软件接口？对此，科尔尼管理咨询公司董事刘晓明向《国际金融报》记者指出，网约车商业模式的一个核心竞争要素是规模效应。作为出行市场最领先和规模最大的平台，滴滴本质上要持续保持规模化这一核心竞争优势。在构筑规模化竞争优势的过程中，供应端的运力规模非常重要，因为只有规模化的运力保障，才能使客户感受到完美的出行服务体验，进而增强对出行平台的黏性。

责任编辑：祝加贝欢迎关注“创事记”微信订阅号：sinachuangshiji游戏复苏缓慢，广告梁集分化，金融企服不够强大，腾讯需要更多时间文/赵磊 编辑/周昶帆来源：燃财经（ID:rancaijing）北京时间11月13日，腾讯控股（00700.HK）发布了截至2019年9月30日止的第三季度（Q3）财报，这次财报也恰逢腾讯组织架构战略升级一周年，如同腾讯交上的一张考卷，外界非常关注。

18年后，2018年倪院士已经79岁，还在为了中国自主可控的芯片与操作系统奔走呼吁。世人眼中，他是一个唐吉柯德。被柳传志逐出联想，曾经推动的重大项目未能完成。为了这个梦想被一个又一个人利用。而他明知道自己在被人利用，还是宁可冒着一世英名赴水流的风险，还是继续尝试、继续努力。